7月份，中國出口集裝箱運輸市場行情在高位調整波動，中國出口集裝箱綜合運價指數（簡稱CCFI）小幅下調，如圖1所示。第1周，中國出口集裝箱運輸市場需求平穩令多條航線漲價后缺乏有力支撐。7月6日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為1314.56點，比上周上漲0.6%；上海出口集裝箱運價指數為1421.94點，較上周下跌2.6％。第2周，中國出口集裝箱運輸市場運力過剩，主要航線運價下跌。7月13日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為1313.81點，較上周下跌0.1%；上海出口集裝箱運價指數為1372.52點，較上周下跌3.5％。第3周，中國出口集裝箱運輸市場開始進入下行通道，主要航線運輸需求減弱。7月20日，中國出口集裝箱綜合運價指數為1307.18點，較上周下跌0.5％，上海出口集裝箱運價指數為1327.45點，較上周下跌3.3％。第4周，中國出口集裝箱運輸市場歐美航線傳出漲價訊息，但是市場需求依舊疲軟。7月27日，中國出口集裝箱綜合運價指數為1284.31點，較上周下跌1.7％，上海出口集裝箱運價指數為1327.08點，與上周基本持平。 
    主要航線分析 
    7月，歐洲航線和地中海航線運輸市場行情略有下滑。第1周，歐洲航線運輸需求沒有出現明顯漲幅，船舶平均艙位利用率為85%。地中海航線貨量走低，至地中海西岸和東岸的船舶平均艙位利用率為8成左右。7月6日，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數報收于1823.57點和2060.85點，分別較上期漲2.1%和2.7%，如圖2所示；上海出口至歐洲、地中?；靖凼袌鲞\價（海運及海運附加費）分別為1828美元/TEU、1812美元/TEU，較上周分別下滑3.2％、4.2％。第2周，歐洲航線貨量小幅下滑，船舶平均艙位利用率在8成上下，市場運價下跌。中國出口至歐洲航線運力仍舊過分充足。第3周，歐洲經濟危機導致中國出口至歐洲航線的集裝箱運輸市場需求無有力支撐，運力供大于求現象愈發嚴重。歐洲航線船舶平均艙位利用率在8成左右。地中海航線運輸需求不足，船舶平均艙位利用率下滑至75%。第4周，歐洲航線訂艙平均價格小幅上升；地中海航線船商低價攬貨。7月27日，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數報收于1818.07點和1921.08點，分別較上期下降1.6%和2.6%；上海出口至歐洲、地中?；靖凼袌鲞\價（海運及海運附加費）為1728美元/TEU和1649美元/TEU，較上周上漲3.7％和降幅0.1%。 
    7月份，北美航線運輸市場行情高位前行。第1周，北美航線運輸需求保持平穩，美西航線船舶平均艙位利用率維持在9成；美東航線船舶平均艙位利用率降至9成以下。美東航線運輸需求低于美西航線，運價下跌。7月6日，上海航運交易所發布的中國出口至美西航線運價指數為1112.31點，較上周上漲1.1%；中國出口至美東航線運價指數為1356.50點，較上周下跌1.3%，如圖3所示。當天，上海航運交易所發布的上海出口至美西、美東基本港市場運價(海運及海運附加費)分別為2561美元/FEU、3728美元/FEU，分別較上周下跌0.4％和0.6％。第2周，北美航線運輸需求較弱，美西航線和美東航線運價下跌。美西航線船舶艙位利用率在80%，美東航線船舶平均艙位利用率在85%。第3周，北美航線運輸需求保持穩定，船舶平均艙位利用率升至9成，市場運價繼續下跌。船公司于本周宣布上調北美航線市場運價，美西航線上調約400美元/FEU，美東航線上調約700美元/FEU。但是，目前北美航線貨量沒有較大漲幅，業內人士認為本輪運價上漲計劃仍舊存在不確定性。第4周，北美航線并沒有表現出旺季的需求形勢，上海出口至美西和美東口岸船舶平均艙位利用率保持在9成左右，運價繼續下跌。7月27日，上海航運交易所發布的中國出口至美西、美東航線運價指數分別為1108.77點、1311.70點，分別較上周下跌1.9％、2.2％。當天，上海航運交易所發布的上海出口至美西、美東基本港市場運價(海運及海運附加費)分別為2368美元/FEU、3513美元/FEU，分別較上周下跌0.9％和1.3％。 
    7月份，日本航線和澳新航線市場運價在低位波動，如圖4所示。第1周，澳新航線貨量保持穩定，船舶平均艙位利用率在8成左右，運價上漲計劃未能全面執行。波紅航線供需失衡現象加劇，船舶平均艙位利用率為7成。南美航線貨量下滑，船舶平均艙位利用率下滑至8成。日本航線貨量未見明顯變化，上海港-日本航線船舶平均艙位利用率維持在7成，運價小幅下跌。7月6日，中國出口至日本航線運價指數報736.40點，較上周下跌2.6%；中國出口至澳新航線運價指數報931.00點，較上周微漲0.4%。第2周，澳新航線、南美航線和波紅航線運量走低，運價下行。日本航線貨量保持穩定，上海港-日本航線船舶平均艙位利用率在7成左右，市場運價走低。第3周，澳新航線貨量平淡，船舶平均艙位利用率降至7成左右。日本航線貨量略有下降，上海港-日本航線船舶平均艙位利用率維持在65%左右。第4周，澳新航線貨量平穩，運力過剩。日本航線貨量下滑，上海港-日本航線船舶平均艙位利用率沒有大幅變化。7月27日，中國出口至日本航線運價指數報739.13點，與上周基本持平；中國出口至澳新航線運價指數報935.65點，較上周微跌0.9%。