共享鏈接增值是未來(lái)物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，降本增效提高資源利用率是必走之路，從發(fā)展的角度來(lái)看，傳統(tǒng)三方物流業(yè)務(wù)分包道路越走越艱辛…
（2017年3月）數(shù)據(jù)顯示，2016年物流總費(fèi)用約11萬(wàn)億元，占GDP的14.8%，同比下降1.2個(gè)百分點(diǎn)。雖然比重在下降，但在外界看來(lái)，相比于世界發(fā)達(dá)國(guó)家的8-9%，中國(guó)的物流成本依然較高。
中國(guó)物流行業(yè)一直以來(lái)存在散亂差現(xiàn)象，這和中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史國(guó)情分不開(kāi)，人口眾多，中小微企業(yè)眾多。物流企業(yè)眾多從開(kāi)始到現(xiàn)在就很難標(biāo)準(zhǔn)化，集約化，浪費(fèi)嚴(yán)重、效率低下。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，物流越來(lái)越被社會(huì)重視，我們物流人最近幾年可謂出盡風(fēng)頭，一提做物流的，別人都會(huì)說(shuō)很賺錢吧。恰恰相反物流行業(yè)面臨新一輪的洗牌，競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，可謂生死存亡之際。
近年來(lái)經(jīng)濟(jì)增速放緩，市場(chǎng)行情不好，很多生產(chǎn)制造企業(yè)艱難度日，不比物流企業(yè)好多少。同時(shí)物流成本又是生產(chǎn)制造企業(yè)成本的重要組成部分，通常占比在30%左右。
社會(huì)人工等成本不斷上升，很多企業(yè)為了控制成本，提升利潤(rùn)空間不斷壓縮物流費(fèi)用。這讓物流企業(yè)特別是傳統(tǒng)的三方物流企業(yè)最受打擊，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，物流企業(yè)凈利潤(rùn)通常都在3%以下，有的處于無(wú)利潤(rùn)或虧損邊緣。物流企業(yè)要生存面臨人工等成本上漲和上游不斷壓縮物流費(fèi)用的上下雙重壓力，可謂夾心餅，有苦自己咽。這些內(nèi)心的苦楚只有物流老板心里清楚。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是殘酷的，適者生存。
最讓人擔(dān)心的是，傳統(tǒng)三方物流特別是拿到業(yè)務(wù)直接外包給下游小的物流企業(yè)，這樣的生意還能維持多久？傳統(tǒng)三方物流企業(yè)如何突圍，讓自己在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中存活下來(lái)呢？
國(guó)內(nèi)某知名三方物流企業(yè)規(guī)模好幾個(gè)億，公司成立近10年來(lái)從未遇到近年來(lái)的經(jīng)營(yíng)壓力，上拿不到項(xiàng)目因?yàn)槌杀靖?業(yè)務(wù)外包下游還要吃掉10個(gè)點(diǎn)毛利)，下運(yùn)營(yíng)基本沒(méi)利潤(rùn)，苦不堪言。
分包模式注定在以后市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)，生產(chǎn)制造企業(yè)不可能把自己的物流給一個(gè)成本高的物流企業(yè)去運(yùn)作，只會(huì)選擇既能滿足服務(wù)要求、物流成本又是最低的物流企業(yè)。從近年來(lái)的物流招標(biāo)現(xiàn)場(chǎng)就可以看出來(lái)，沒(méi)有最好只有最低。當(dāng)然也有一些個(gè)別生產(chǎn)制造企業(yè)除外。
還有山東某物流企業(yè)做三方物流多年規(guī)模近一個(gè)億，他們的采購(gòu)模式一直是直采，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中還有一定的優(yōu)勢(shì)，也感覺(jué)到近年來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力。即使如此，他們?yōu)榱嗽诩ち业母?jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)，主動(dòng)擁抱互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，通過(guò)借力盡快轉(zhuǎn)型以保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。三方物流企業(yè)業(yè)務(wù)分包還能走多遠(yuǎn)三年、五年還是十年。都是三方物流企業(yè)結(jié)果可以預(yù)見(jiàn)，選擇重于努力。
近年來(lái)隨之移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)的普及應(yīng)用，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的出現(xiàn)，讓信息交互更通暢，共享連接更充分，大大提高了資源利用效率，為物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型帶來(lái)了新活力。物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是要重構(gòu)物流結(jié)構(gòu)，搭建平臺(tái)促進(jìn)信息大共享，減少交易環(huán)節(jié)，降低交易成本，是物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的鏈接工具，協(xié)助企業(yè)突圍。
共享鏈接增值是未來(lái)物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，降本增效提高資源利用率是必走之路，從發(fā)展的角度來(lái)看傳統(tǒng)三方物流業(yè)務(wù)分包道路越走越艱辛，因?yàn)椴痪邆涑杀緝?yōu)勢(shì)，不具備高效率優(yōu)勢(shì)。
這個(gè)時(shí)代是萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代，是信息充分共享時(shí)代。三方物流企業(yè)業(yè)務(wù)二次外包模式在時(shí)代發(fā)展浪潮中逐步走向死胡同，通過(guò)外包賺取中間差價(jià)，做甩手掌柜的模式，在不遠(yuǎn)的將來(lái)會(huì)一去不復(fù)返。未來(lái)發(fā)展模式將是平臺(tái)+中小經(jīng)營(yíng)者的模式：讓合適的物流企業(yè)做最有優(yōu)勢(shì)的項(xiàng)目，各自發(fā)揮特長(zhǎng)，物流企業(yè)做好自己最專業(yè)的核心運(yùn)營(yíng)能力。優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和合適成本組合才能贏得更多項(xiàng)目和認(rèn)可。
2016年國(guó)家針對(duì)互聯(lián)網(wǎng)無(wú)車承運(yùn)人出臺(tái)了很多政策和指導(dǎo)意見(jiàn)，鼓勵(lì)互聯(lián)網(wǎng)+高效物流發(fā)展。從政策引導(dǎo)到行動(dòng)指南，從物流行業(yè)業(yè)態(tài)發(fā)展變化到互聯(lián)重構(gòu)物流交易環(huán)節(jié)。分包模式都將被改變，不然將失去有效的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，因?yàn)槠髽I(yè)成本無(wú)法做到最優(yōu)，資源利用率無(wú)法做到最高。
傳統(tǒng)三方物流企業(yè)分包模式已不再是當(dāng)下最先進(jìn)的運(yùn)營(yíng)模式，改變是必然的，就看誰(shuí)把握機(jī)會(huì)及時(shí)改革。